时间: 2023-12-23 09:05:14 | 作者: 半岛全站
7月7日，中电联电动交通与储能分会发布“电源侧储能开展亟待破局”一文，提出政府及有关部门应当加速完善新能源配储电站、火电配储电站参加电力商场相关配套方针及实施细则，保证新式储能更好融入电力商场。
文章指出，到2022年年末，我国新能源配储电站在建193座、装机6.92GW/20.19GWh，累计投运207座、装机2.82GW/5.5GWh，累计投运总能量同比添加150.15%。受新能源配储方针要求影响，现在新能源配储电站首要散布在山东、内蒙古、西藏、新疆、青海等新能源装机较高的省份，各地装机差异较大。2022年，新能源配储电站均匀运转系数0.06（相当于均匀每天运转1.44h、年均匀运转525h）、均匀运用系数0.03（相当于均匀每天运用0.77h、年均匀运用283h），低于电化学储能电站中等水准（2022年电化学储能电站均匀运转系数为0.17、均匀运用系数为0.09）。
中电联电动交通与储能分会表明，因为遭到本钱暂未有用引导、查核规范缺失等相关要素的影响，在占有首要装机份额的状况下，电源侧储能运转状况并不抱负，其价值未能彻底发挥。
其间，在新能源配建储能方面，“当时全国多地将配建储能作为新能源场站并网或优先调度的前置条件，但是强制配储尽管使得储能建造容量大幅度添加，但因为其一般只服务于单一场站，建造本钱往往由新能源企业单一商场主体承当，且商业模式最简略，影响了新能源业主对配建储能的积极性。”中电联电动交通与储能分会表明，此外，多地采纳“一刀切”式的装备规范，并未出台配套的详细运用和查核办法，使得储能与新能源没有完成和谐优化运转，储能实践效果难以充分发挥。
中电联电动交通与储能分会以为，全体看来，新能源配建储能全体存在着只重数量、小看质量，只重建造、小看运转的状况，若相关问题得不到处理，将进一步影响新能源配建储能电站的运用系数、运用率水平。
对此，中电联电动交通与储能分会主张，要健全电源侧配储参加电力商场规矩，出台相关的税收优惠与出资补助、研制技能补助等多项专项补助方针，添加新能源配储电站供给调峰等电力辅佐服务奉献的奖赏，此外还要为电源侧配储的技能改造和转型供给对应的技能上的支撑，研讨并出台新能源配储电站转独立储能电站的有关方针。