时间: 2023-12-18 14:17:07 | 作者: 行业新闻
电网是基础设施，是各种产业的后勤，包括电动汽车的充电、换电服务。电网公司自2007年介入电动汽车产业以来动作不小，但由于应用有限，投资浪费在所难免。新能源汽车正处于研发阶段，还有很多不确定因素。
汽车推广过程中，作为电力这一重要能源的供应商，电网公司发挥了及其重要的作用。无论是商业模式的选择，还是基础设施建设，甚至示范车辆的运营，都能看到电网公司的身影。对于处在起步阶段，正在不断探索前进路线的新能源汽车来说，受到广泛关注无可厚非。不过，对新能源汽车这个技术路线仍存争议，发展趋势尚不明朗且专业性极强的事物，对电动汽车“三电”技术了解有限的电网公司究竟该在多大程度上发挥何种作用，目前看来很有讨论的必要。本期，我们刊登了江苏常熟合众环保技术研究所所长沙永康的文章，也欢迎广大读者参与我们的讨论，为我们国家新能源汽车发展建言献策。
电网是基础设施，是各种产业的后勤，包括电动汽车的充电、换电服务。电网公司自2007年介入电动汽车产业以来动作不小，但由于应用有限，投资浪费在所难免。新能源汽车正处于研发阶段，还有很多不确定因素。作者觉得，电网公司的职责应是为电动汽车提供电力设施和用电服务。但现实是电网公司深度介入，甚至直接参与经营，主导标准制定和商业模式的确定，实在有点本末倒置，有不务正业之嫌。
2010年，几大电网公司在全国建了几十个大型充电站，几万个充电桩，但使用者屈指可数，令人大失所望。于是2011年在全国推广换电模式，建了若干个换电示范区域，但车企不认同，用户尚未买单，故也不太理想。同时，电动汽车市场化还遥远，这时充换电设施再多再大也不着边际。所以只能试点示范不宜到处开花。
笔者认为，电动汽车到底采用充电还是换电模式，要由整车车型而定，如公交车和出租车就完全不同。电池到底能否承受快充电?能否经得起装上去卸下来的频繁折腾?同样是需要考虑的问题。而且，若用户私家有自助充电条件且对公共充电设施依赖程度不高，那么公用充电、换电设施有没有也就无所谓了。总之，在车型多样、用户多样的情况下，企图以一种模式、一个标准统一之，显然是徒劳的。更何况电池系列问题是制约的重要的条件，若不能有效解决，电动汽车要么长期“示范”下去，要么只能“混合动力、双模动力”等2套能源动力满足使用需求。这点政府可买单，用户不会买单。因此，电网企业不宜如此深度介入，应明确自己的身份，正确定位，明白自己是干什么的，能干好什么，不要纠缠于本不甚了解、掌握的汽车、电池、充换电模式等问题。(责任编辑：admin)
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