时间: 2023-10-13 15:19:53 | 作者: 半岛全站官网平台首页登录网址
，可在电池管理系统、双向变换器的高侧负荷开关、电源系统中的开关电路等领域实现高效应用。
英诺赛科产品部Shawn表示：“一颗 VGaN 可以替代两颗共漏连接的背靠背SiMOSFET，实现电池充电和放电双向开关，进一步减小导通电阻，降低损耗。VGaN 器件采用单 Gate 设计，经过控制 Gate到 Drain1/Drain2 的逻辑，实现充电保护可放电、放电保护可充电；同时大幅度减少器件数量，缩小占板面积，降低整体系统成本。”
为便于客户验证和导入，英诺赛科同步提供 BMS 系统解决方案，设计的具体方案涵盖低边同口、高边同口、高边分口等。INV100FQ030A 在电池管理系统 (BMS) 中体现出明显优势，具备巨大的市场潜力。
英诺赛科100V氮化镓系列新产品已量产三款WLCSP 封装产品（INN100W032A、INN100W027A 和 INN100W070A），两款 FCQFN 封装产品（INN100FQ016A、INN100FQ025A）。当前新增一款FCQFN 封装双向导通 VGaN芯片INV100FQ030A，进一步丰富了 100V InnoGaN 系列，扩大应用场景范围，也为更广泛的场景提供选择。基于持续创新与核心技术的提升，英诺赛科8英寸氮化镓IDM模式将加速应用系统小型化、更高效、更节能。
目前，INV100FQ030A 已进入小批量试产，如需申请样品，或查询详细的产品规格书、可靠性报告、仿真模型、VGaN BMS系统Demo方案等资料，能够最终靠微信公众号私信/留言联系获取。
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（Innoscience）始终致力于推动GaN技术的发展，从而推动新一代电力电子设备的快速普及。2023年8月，
的GaN新品，采用FCQFN封装，再次彰显了其在GaN领域的领导地位。
功能、混合动力运动扭矩和额外且更亮的LED。提供“更多”需要出示更多的电力。更大的功率通常受到尺寸和/或重量限制的限制。这就是怎么回事慢慢的变多的行业正在转向更高的电压，
配电系统升级的趋势越来越明显。尤其是在全球节能减碳的大背景下，随着时下人们对于
电源系统的环保和经济价值的深入认知，在这条升级之路上的探索也慢慢变得活跃。
发动机系统相比有什么优势。奥迪A8经过证实是进行此类对比实验的理想车辆，因为它既可使用传统的12
这样的负电源系统？ A：这里面包含2 个意思：（1） 极性为何是负电源（也就是正接地）？（2） 电压为何为-
轻混系统更容易加装到现有的传统动力中，同时成本也更加容易控制。据IHS Markit近期
节能乘用车销量合计约为4.1万辆，同比增长123%，主要由于奔驰E级、别克
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说到混动技术，可能很多人想起来的是丰田、本田的油电混动，或是比亚迪为代表的插电混动，而最近
由于电信局与家庭里的电话机之间的距离比较远，为了能够更好的保证一定的服务范围，局端交换机的电源电压不能过低，所以采用了-
电路图。如何明智的选择合适的芯片？就需要看选型表了。下表就列出了一小部分可满足工程师基本选择的芯片表。
电池的市场成长空间，一批技术领先的锂电池已经提前布局卡位。目前包括万向一二三、宁德时代、比亚迪、力神、雄韬股份等电池企业都做好了相应的技术储备。 日益增长的
系统可以被广泛采用最重要的影响元素是完整的汽车架构系统，第一步是要解决如何把12
两套系统同时在车上进行布置和开发，这就对汽车的电子电气系统架构提出了新的挑战。德尔福工程及项目管理
动力电池系统，也就是轻混的一种类型，对于这套系统来说早已不是新鲜词汇了，作为入门级的混合动力，
拥有全球首条8英寸硅基氮化镓外延与芯片量产生产线，这条产品线的的通线投产，不仅填补了我国第
随着国家对车辆油耗和排放标准的进一步提升，节能减排成为个汽车企业要一同面对的课题。
系统具有投入低、节能减排明显的特点，能够显著提升车载电源功率，成为近期汽车行业研究的热点。本文将以汽车
直流转换器是为了给整车照明及信号供电的装置，其电压输出为满足大灯照明（12
充电器是最普及的充电器，普通的充电器内部结构大体分2类。以TL494+LM358（LM324）集成电路为核心的充电器
？您有必要了解什么？ 当前应用通过下列途径提高性能： 增强解决能力 提高通信速率 延长运行速率 增添外设 增大扭矩 增大 LED 亮度 实现“更多功能”需要出示更多功率。更高
，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电
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